Как всемирно известная автомобильная компания, Mazda уже давно стремится максимально снизить вес. Ее флагманский спортивный автомобиль MX-5 Miata весит менее 2400 фунтов благодаря стратегии компании, направленной на максимально низкий вес. Тем не менее, необходимо внести более фундаментальные изменения в стратегию облегчения автомобиля, и японский автопроизводитель, похоже, ищет новые материалы для своих будущих продуктов.
Недавно получив патент, этот производитель автомобилей подробно описал методы и процессы производства такого автомобиля. В патенте не описывается конкретная модель автомобиля, но упоминается, что у него будет четыре двери. К сожалению, если производитель решит выпустить автомобиль такого типа, вряд ли это будет спортивный автомобиль; скорее, судя по сопутствующим процессам, это, скорее всего, будет седан.
Поэтому с большой вероятностью Mazda может исследовать эту технологию для снижения веса автомобилей в эпоху электрификации. Другие патенты, недавно раскрытые производителем автомобилей, указывают на то, что он усердно работает над созданием большего количества гибридных и полностью электрических транспортных средств, оба из которых обычно тяжелее, чем двигатели внутреннего сгорания. Один из способов справиться с этой лишней массой — убрать ее со следующего по тяжелому компоненту автомобиля после трансмиссии, кузова и шасси.
Производитель автомобилей, похоже, особенно заинтересован в переплетении слоев углеродного волокна в разных направлениях для создания так называемого «квазиизотропного» материала, что означает, что он может создать материал, который будет прочным во всех направлениях приложения нагрузки. Эта запатентованная технология не только определяет способ изготовления этого материала, но и содержит несколько профилей для различных частей автомобиля. Стойки, поддерживающие крышу, продольные балки рамы и бамперы показаны в разном поперечном сечении.
Разрабатывая углеродное волокно в разных направлениях, Маз, создавая прочный композитный материал Маз, маловероятно, что они смогут производить шасси из полного углеродного волокна в обычном процессе производства автомобилей. Вместо этого они рассмотрят возможность использования углеродного волокна только в отдельных частях автомобиля, таких как стойки крыши, передние противоударные конструкции, пороги и рейлинги рамы.
Согласно юридическим данным патентного документа, Mazda не разрабатывала это шасси из углеродного волокна самостоятельно; патент также передан компании Nippon Steel Chemical Materials Co., Ltd. Другими словами, эта компания, скорее всего, станет партнером Mazda в разработке конструкций из углеродного волокна.
Хотя мы не можем быть уверены, когда и появятся ли на улицах автомобили Mazda с шасси из углеродного волокна, основанные исключительно на этой публично раскрытой патентной технологии, возможно, в один прекрасный день Mazda может продать гибридный или электрический седан, который намного легче, чем ее конкуренты, из-за использование конструкционных материалов из углеродного волокна. Будущее ждет нашего наблюдения.